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搭积木一样建桥梁:“最热工种”转入室内作业

作者:12博官网 发布于:2020-11-04 21:53 点击量:

  8月20日,南京地面温度达到37℃,有很多行业依然在高温中奋战,但当记者来到传统“战高温热点行业”南京交通重点工程建设工地的时候,却发现新的产业升级已经为公路建设者带来了清凉。

  进入312国道仙隐北路段改扩建工程负责立交桥建造的5标项目部,一下车,上午刺目的阳光瞬间照射下来,热浪紧接着包裹上来。白花花的阳光中印入眼帘的是四座高大的厂房。“快进来,”迎接我们的312国道仙隐北路段改扩建工程指挥长张金康拉着记者进入厂房,烈日瞬间被厂房的穹顶挡住,记者看到厂房两面通透,气流在厂房内部带起阵阵微风,和外面比真的凉快许多。

  “仙隐北路的桥梁是全省首座公路工程装配式桥梁,”张金康告诉记者,它和以往其他工程不一样。“简单来说,就是除了必须在现场完成的构建,其他的全部在工厂里预制完成,然后运到现场拼装成型。”所以以往需要在施工现场完成的绑扎钢筋,搭模,混凝土浇筑,拆模,都可以在工厂里完成。目前预制场共分为四条生产线,其中包括一条墩柱生产线、一条盖梁生产线、两条箱梁生产线。

  在厂房里,一位钢筋工正在熟练地用专业机械将钢筋弯曲成各种类型的构件,旁边的电扇呼呼吹着风,由于施工要求穿着长衣长袖,他的脸上依然不时渗出汗珠,他告诉记者,现在的施工条件比起工地露天好太多,自己在工地上干了12年,也算是个“老交通”了,在厂房内机器上施工,精度更加统一。他说,预制厂里的工人一般分为钢筋工,扎工和混凝土工三大类,彼此分工,钢筋工和扎工完成构建骨架的制作,混凝土工负责浇筑混凝土。

  张金康说,目前随着公路建设向工厂化迈进,一半以上的工人,特别是钢筋工和扎工的工作地点都转移到室内,脱离了公路建设者烈日下工作的传统模式。而混凝土工则是传统公路施工中最热的工种,就在于混凝土构件在凝固过程中会发生水化热反应,在构件里拆模的工人工作环境往往能达到60度,一天往往要喝20几瓶矿泉水,却一次厕所也不用上,全做为汗淌了。“以前混凝土浇筑的模板是一块块搭起来的,工人钻到里面一拆要一天,但是现在模板是整体拼装,而且可以重复使用,再加上采用机械液压操作,1个小时即可拆卸完毕,工作强度和以前不可同日而语。”指挥部工程部长凌伟告诉记者,这是产业升级和新技术运用给建设者带来的“清凉”。

  312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程是江苏省及南京市重大交通工程和重点民生工程。它东起南京绕越高速公路栖霞互通,向西沿既有312国道改扩建,沿线途经南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区,止于仙隐北路交叉处。路线Km。路线采用高架+隧道的主辅分离快速化改造方案,其中主线为双向六车道一级公路标准,设计速度80km/h,辅道为双向六车道城市主干路标准,设计速度50 km/h。全线处。全线个红绿灯,工程完工后,从仙林到市区早晚高峰能节省20分钟。是南京完善区域路网,带动紫东地区发展,促进宁镇扬一体化的“快速走廊”。

  在仙隐北路工程上,桥梁施工创新采用了预制装配式技术,整个工程项目高架上部结构采用的小箱梁,下部结构采用的带盖梁柱式墩,包括立柱本身,桥梁构件全部在预制场提前加工完成,运至现场后“积木”式安装,预制构件体量大,全部采用智能循环流水线吨,预制箱梁1839片,构件平铺面积达50多万平方米,相当于近百座足球场的面积。

  这是南京首个公路工程装配式桥梁,创下两项“国内之最”,国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁。它的建设是公路建设行业向工业转型升级的实践。

  在同为南京公路建设的省重点工程油坊桥立交上,有一段匝道涉及跨铁路施工。为不影响铁路正常运行,需要和铁路部门协调,每天协调出铁路“空窗期”施工。所以对于跨铁路施工而言,早一天完成都是宝贵的。今年油坊桥立交在该段采用装配式施工,定制了24根立柱,8个盖梁,在工地上装配完成,原先预计2个月的工期,25天就完成了。“为我们节省了1个月又10天”,工程指挥长陈小宁说。

  据了解,目前在南京公路建设领域采用装配式桥梁工艺的已经不止仙隐北路一项工程,在江宁的126省道,正在建设规模更大的构件工厂,更大规模地运用装配式桥梁。“装配式桥梁公路工程至少有着质量易保证、事故风险低、现场工期短、交通影响小、环境污染少、劳动力减少几大优势,最明显的有三方面。”张金康告诉记者,一是所有的构件在场内施工,构件的精度和质量更容易控制;二是提高了安全系数,工程采用流水线施工,在工场里工人只从事专门的环节,分工更加专业,熟练度大大提高,有效降低事故率;三是大幅节约工期,传统的立交施工是先打桩,然后浇承台,再搭架子,浇立柱、盖梁,再搭架子,浇箱梁。每一个环节都要等待混凝土凝固成型,然后拆除架子再进行下一个环节。而装配式施工各环节可以同时进行,大大节省了施工时间。“一般立交桥支架现浇的线个月”,仙隐北路改扩建工程部部长凌伟告诉记者,“用装配式桥梁理论上一联只需要2个月,工期可以缩短三分之一。”

  在装配式桥梁领域,江苏在全国较早的开始实践。是南京交通紧紧围绕交通强国战略,着力推动高新技术在交通运输领域中的应用的成果。仙隐北路改扩建工程在装配式桥梁对于培养高素质产业工人,加快建筑业向信息化和工业化转型升级,具有重要意义。

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